美国国会共和、民主两党参议员3月31日说，美国陆军拒绝提交一份报告，该报告详细说明了为何陆军在华盛顿里根国家机场附近执行直升机飞行任务时，通常不开启ADS-B安全系统。而这被认为是导致今年1月29日一架陆军直升机在里根国家机场上空与一架客机相撞的关键因素之一。
美国国会参议院商务、科学和运输委员会共和党籍主席特德·克鲁兹和该委员会民主党籍委员玛丽亚·坎特韦尔原本要求军方3月28日之前提交报告，然而两人31日在一份联合声明中说：“我们的要求一再被军方忽略，陆军持续阻碍委员会对这一严重事故的调查，这完全不可接受。”
1月29日晚间，一架美国航空公司客机准备在里根国家机场着陆时与一架美国陆军“黑鹰”直升机相撞，客机上64人以及直升机上3人丧生。这是1982年以来发生在华盛顿地区最严重的空中交通事故。事发时，“黑鹰”直升机据信未启用ADS-B系统。
ADS-B即广播式自动相关监视系统，能将飞行器位置等数据传输给空中交通控制塔及所在空域其他飞行器。民航飞机必须启用ADS-B系统，但美国联邦航空管理局2019年允许军方飞行器在极少数情况下关闭该系统。国会参议员指认军方在华盛顿地区训练飞行时几乎从未启用过该系统。
克鲁兹上周即向陆军部航空局局长马特·布拉曼施压，希望陆军重新审视启用ADS-B系统政策，并称如果今后发生类似事故，直接责任将全在陆军。
联邦航空管理局3月31日说，已通知国家航空航天局、司法部、国防部和国土安全部，要求在里根国家机场周边飞行的飞机“除执行国家安全任务”等特殊情况外，都应启用ADS-B系统。
美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪说，该委员会计划进行测试，调查如果失事“黑鹰”直升机开启ADS-B系统，是否可能出现不同的结果。
此外，国家运输安全委员会和联邦航空管理局正在调查3月28日里根国家机场另一起事件。当时，一架载有136人的客机从该机场起飞后险些与美国空军一架军机相撞，两架飞机空中距离仅百余米。
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