眼下正是酷暑天气，但在中铁十局潍宿高铁青岛连接线施工现场，各种施工机械轰鸣作响，运输车辆不断，人员穿梭忙碌，一幅幅战高温赶工期的火热施画卷正徐徐展开。
2025年是潍宿高铁青岛连接线项目攻坚突破的关键之年。今年复工以来，各项目部在面对工期短、压力大等困难条件下，以“大干100天确保产值15亿”活动为契机，立足参建单位主责主业，“按期完成主体工程，确保既有线运营安全稳定”的核心目标，严格落实上级关于既有线施工的各项要求，稳步推进项目建设。
据介绍，潍宿高铁青岛连接线项目目前正在稳步推进。在跨胶黄铁路特大桥施工现场，重型机械密集作业，建设者们顶着烈日进行钻孔桩施工、墩台钢筋绑扎、梁体支架搭设及混凝土灌注等工序。其中，钢筋笼入孔与检验是关键环节。钢筋笼体积庞大（长30多米、直径1.25米）、接头多、操作复杂，需多人协同配合。当前日均需完成十余个钢筋笼入孔，高温天气更增难度。尽管面临疲劳酷暑挑战，建设者们仍凭借丰富经验和专业技能，持续推进工程。
S215省道连续梁（60+100+60m）是该标段架梁主线的首联连续梁，属于控制性工程。在项目进场后，经与业主、设计单位协商，将原设计的挂篮悬臂浇筑优化为梁柱式支架现浇施工，节省工期60余天，为标段架梁奠定基础。目前，该连续梁下部结构已全部完成，支架体系搭设完成70%，计划2025年10月底合龙。
报屋山隧道作为项目重难点工程，面临围岩条件复杂、邻近既有青盐铁路黄山屯隧道多项挑战，爆破作业仅能利用铁路天窗时段进行，每日限爆一次；为确保工程顺利推进，项目部采取了在既有隧道内精准布设爆破振速监测仪和变形位移监测装置，实现24小时实时监控，依据监测数据动态优化爆破方案，严格控制爆破振速等技术措施，截至目前，全长1835米的报屋山隧道已累计完成明洞开挖272米、暗洞开挖及初支185.4米，工程进度已达总工程量的25%。
在项目“夏日攻坚”期间，各项目部组建了桩基、架梁、隧道施工多个专项小组强化统筹协调，明确安全职责与施工任务，细化分解剩余工程并倒排工期、挂图作战，掀起了大干热潮，并紧盯天窗点利用、工序衔接等关键环节，通过每日安全交底会、每周进度协调会、每月专题研判会，及时解决设备干扰、调度协调等难题。此外，通过开展既有线专项安全培训及应急演练提升人员技能，加大对基坑开挖、吊装作业、临边防护等重点环节的隐患排查力度，严格执行“一机一人一防护”制度，强化施工监护，全方位筑牢安全防线，保障施工质量与既有线运营安全。
潍宿高铁青岛连接线工程新建线路长度108.78千米，全线位于山东省境内，途经青岛市、潍坊市、日照市，连接潍坊至宿迁高速铁路，设计时速350公里。项目建成后，潍宿高铁将与津潍高铁、济青高铁、徐盐高铁、日兰高铁相连接，对于加快形成京沪高铁辅助通道和合肥至青岛高速铁路通道，完善区域高速铁路网络布局，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，加快区域经济社会发展、支撑黄河流域生态保护和高质量发展，促进山东半岛城市群与京津冀、长三角，乃至珠三角地区的融合发展具有重要意义。
（半岛全媒体记者 马正拓 通讯员 郭小宁）
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